Jeep compass 2022

Versiones Jeep Compass

Compass Trailhawk 2.0 AT9 4x4 TD

Resumen

Versión full de tracción 4x4 con motor turbodiésel. Mantiene el equipamiento de la Limited Plus TD y suma detalles estéticos exteriores e interiores.

Compass Limited Plus 4X4 AT9

Resumen

Versión full de tracción 4x4 con caja automática de 9na. Suma seguridad activa, tomacorriente de 220V y apertura automática de baúl.

Compass Sport 2.4L MT6

Resumen

Versión base con caja manual. Tiene multimedia de 7', cámara de retroceso, climatizador, velocidad crucero y control de estabilidad.

Compass Longitude plus 4X4 AT9

Resumen

Versión intermedia de tracción 4x4 con caja automática de 9na. Suma sonido Beats, estacionamiento automático y encendido remoto.

Compass Sport AT6 4X2

Resumen

Versión base con caja automática. Cuenta con las mismas funciones que la Sport manual.

Compass Longitude 4X2 AT6

Resumen

Versión intermedia con caja automática de 6ta. Suma computadora de abordo de 7'', levas al volante y multimedia de 8,4''.

Compass Limited Plus 4X4 AT9 TD

Resumen

Versón full de tracción 4x4 con motor turbodiésel. Viene equipada con los mismos accesorios de la línea Limited Plus naftera.

La carrocería de la Compass, sin destacar estéticamente por ningún detalle en particular, se caracteriza por su robustez y fortaleza. Provoca la impresión visual de un vehículo macizo y bien plantado. Esto se debe a una altura baja, con intención aerodinámica, y a unas ventanillas que, de costado, dan la impresión de una franja notoriamente delgada que otorga todo el protagonismo a la fuerza de la carrocería. Las líneas por lo general son discretas, ni muy angulosas ni muy curvas, pero el conjunto en general es armónico y satisfactorio. El diseño de la trompa es más bien tradicional, con ópticas relativamente discretas y las tradicionales siete barras de Jeep en la parrilla con proporciones más cuadradas que de costumbre.
La mayoría de las versiones de Compass están propulsadas por un motor turbonaftero de 1.3 litros. Desarrolla una potencia máxima de 175 CV y un torque máximo de 270 Nm. Se trata de la más reciente novedad mecánica de la Compass, que hasta 2021 venía equipada con un motor naftero atmosférico de 2.4 litros que estaba entre los más consumidores del segmento. Las versiones nafteras se combinan exclusivamente con caja automática de 6 velocidades y tracción solo delantera. La versión Trailhawk ofrece como alternativa un motor turbodiésel de 2.0 litros que alcanza 170 cv y - atención - 350 nm, combinado con caja automática de 9 velocidades y tracción 4x4.
El motor diésel de la Compass Trailhawk, combinado con mecánica 4x4, ofrece una aceleración de 12,5 segundos de 0 a 100 km/hy consumos de 5,8 litros y 7,8 litros a 100 y 130 km/h en ruta y 9,3 litros en la ciudad. La velocidad máxima con este motor es de 189 km/h. El motor naftero de las demás versiones baja la aceleración a 10 segundos y consume 6,4 y 8,2 litros de nafta cada 100 km en ruta a 100 y 130 km/h respectivamente. En la ciudad, el promedio es de 10,8 litros. Esta última es una gran mejora con respecto al anterior motor naftero de la gama. La velocidad máxima es de 192 km/h.
El chasis comparte las características que se advierten en la Jeep Renegade: una gran solidez general que transmite una gran seguridad en el manejo. Las suspensiones son independientes tanto atrás como adelante; resultan muy eficientes y permiten una amplia flexibilidad en las maniobras, tanto en ruta como en ciudad, sin alterar el confort de marcha. Los neumáticos de perfil bajo, en cambio, conspiran contra las suspensiones en la ciudad, donde tienden a transmitir las irregularidades del terreno hacia el habitáculo. El control de estabilidad funciona bien pero es quizás demasiado sensible, interviniendo de manera un tanto brusca en maniobras que no lo requieren tanto. En cuanto al desempeño todoterreno, vale aclarar que la Compass no es un offroad “purasangre” como la Cherokee o la Grand Cherokee. Es un vehículo más urbano y, aún en sus versiones 4x4, la tecnología de tracción integral no es tan completa: no tiene reductora y el despeje delantero es algo bajo. Dicho esto, la tracción integral Active Drive I con selector de superficie Selec-Terrain (solo versión Trailhawk) funciona diez puntos para la mayoría de las exigencias de tracción, reafirmando la buena reputación de Jeep en este rubro.
El habitáculo cumple con los cánones Jeep: diseño sobrio con alta calidad de terminaciones y encastres. La postura de manejo es ajustable según la comodidad de cada conductor. El volante se regula en altura y profundidad. En la versión Limited, la butaca se regula eléctricamente en ocho direcciones, mientras que en las otras dos la función es manual y con solo seis direcciones. Atrás se viaja con mucha comodidad y espacio, con la salvedad de que la butaca está un poco baja y las rodillas quedan, en consecuencia, un poco altas. El baúl es más bien chico en comparación con la mayoría de las SUVs del segmento C, pero los asientos traseros se pueden rebatir hacia adelante aumentando significativamente la capacidad.
Entre los accesorios que vienen de serie se cuentan climatizador automático bi-zona, comando satelital en el volante, encendido por botón con sistema de entrada sin llave, freno de estacionamiento eléctrico, cámara de retroceso, control de velocidad crucero, control de presión de neumáticos y sensores de estacionamiento, de lluvia y crepuscular. ¡Nada mal para arrancar! La gama más completa de accesorios la podemos encontrar en la versión Limited, que incluye como ítems exclusivos un tomacorriente de 220V, sistema automático de luces altas y apertura automática del baúl (además de tener el techo pintado de negro). Ya en conjunto con la Longitude Plus, ofrece también asistente de estacionamiento semiautomático y encendido remoto, además de todas las funciones exclusivas de la tracción 4x4. Incluyendo también a la Longitude, el combo incluye computadora de a bordo, espejo retrovisor electrocrómico, levas al volante para pasar cambios y salidas de ventilación en las plazas traseras. Algunas funciones, como el sistema Start&Stop del motor, son exclusivas de las versiones nafteras.
En las versiones nafteras, el tablero de la Compass es mixto: cuadrantes análogos de cuentavueltas y velocímetro junto a un display digital central de 3,5 pulgadas (Sport) y 7 pulgadas (Longitude / Longitude Plus). La versión Trailhawk, en cambio, cuenta con un tablero 100% digital de 10,25 pulgadas. La central multimedia con interfase Uconnect dispone de una pantalla táctil de 8,4 pulgadas (Sport / Longitude) o 10,1 pulgadas (Longitude Plus hacia arriba) que suma además conectividad para audio AUX, USB y Bluetooth y compatibilidad con Apple Car Play y Android Auto. Las versiones 4x4 suman un sistema de sonido premium marca Beats.
Con excepción de las funciones avanzadas de ayudas a la conducción, solo disponibles a partir de la versión Limited, casi todo el resto de las prestaciones son de serie. Esto incluye 6 airbags, frenos ABS con EDB, control de estabilidad, control de tracción, control de arranque en pendiente, cinturones de tres puntos en las cinco plazas, fijaciones isofix y control de mitigación de rolido. El software de ayudas a la conducción es muy completo: detector de punto ciego, alerta de cambio de carril, alerta de tráfico cruzado, asistente de frenado pre-colisión (con detección de peatones y ciclistas), control de crucero adaptativo y - a partir de 2021 - detector de señales de tránsito y detector de fatiga.
La Jeep Compass se perfila como una opción intermedia dentro de la gama Jeep. No apunta a ser un auto popular como la Renegade pero tampoco comparte las aspiraciones premium de la Cherokee y la Grand Cherokee. Si bien no es un vehículo de offroad “hardcore” como sus hermanas mayores, tiene la ventaja de ser más moderno, más accesible y de cumplir de sobra con las prestaciones todoterreno que necesita cualquier mortal. Además, en cuanto a confort y equipamiento, no se aleja tanto tampoco. Es claramente una opción más competitiva y esto se demuestra en resultados: hasta la aparición de la Toyota Corolla Cross, fue la SUV de su segmento más vendida en nuestro país. El principal argumento de venta reside entonces en las prestaciones de confort, accesorios y desempeño offroad que, sobre todo en la versión Limited, son francamente altas. Una de sus granes debilidades históricas, el viejo motor naftero 2.4, ha sido ya subsanada a partir de 2021 con tecnología turbo. ¿Qué más le podemos pedir?