Renault Nuevo Sandero

Versiones Nuevo Sandero

Nuevo Sandero

Life

Resumen

Versión base con caja manual. Tiene aire acondicionado, cierre central y levantavidrios eléctricos delanteros.

Nuevo Sandero

Zen

Resumen

Versión intermedia con caja manual. Suma regulación en altura de la butaca y el volante, computadora y abordo y levantavidrios eléctricos.

Nuevo Sandero

Intens

Resumen

Versión full con caja manual. Suma climatizador automático, cámara trasera, control de velocidad e indicador de temperatura exterior.

Nuevo Sandero

Intens CVT

Resumen

Versión full con caja automática CVT. Suma control de estabilidad y tracción.

Resumen Nuevo Sandero:

El Renault Sandero es un 5 puertas compacto de carrocería hatchback. Lanzado en 2007 – junto a su homólogo tri-cuerpo, el Renault Logan – se ha convertido en uno de los autos más populares y exitosos de Renault en nuestro mercado. Tras un restyling en 2011, en 2015 llegó finalmente la 2da generación, que es la que perdura hasta hoy. En 2020 esta 2da generación atravesó su primer restyling y renovación mecánica, con la incorporación de una caja automática CVT como opción en la versión tope de gama. El Sandero se perfila como la apuesta low-cost de la línea Renault, aunque un poco por enicma del Renault Kwid. En este sentido, compite con modelos como el Ford Ka, el Peugeot 208, el Toyota Etios, los Volkswagen Fox y Gol, el Chevrolet Onix y el Fiat Argo, entre otros del segmento B que dominan los rankings anuales de ventas. Está disponible en tres gamas de equipamiento y cuatro versiones: Life, Zen, Intens e Intens CVT. Además, Renault ha desarrollado las variantes GT Line (estética deportiva) y RS (deportivo más en serio). El Renault Stepway es una versión “aventurera” del Sandero que en 2020 se “independizó” como modelo aparte.

El diseño del Sandero II ostenta un logro importante: ya no luce tanto como el auto de bajo costo que siempre fue. A través de una trompa simpática y unas curvas agraciadas en la carrocería, logra un plus estético bien “aggiornado”, que la generación previa – un poco más adusta aún – no poseía. Las modificaciones en la carrocería del restyling en 2020 no han sido muy dramáticas. La parrilla está renovada pero mantiene más o menos las formas de siempre, mientras que el cambio más notable se verifica en las ópticas traseras, más horizontales y agresivas, siguiendo la tendencia generalizada en el mercado. Más allá de este reconocimiento, hay que decir que la estética de la carrocería no es ni pretende ser el punto fuerte del Sandero.

El Sandero 2020 incorporó un nuevo motor 1.6 de 16 válvulas que alcanza 115 CV y 156 Nm, único para toda la gama. Reemplaza los viejos motores 1.6 de 8v y 16v que distinguían a las diferentes versiones en el Sandero anterior. La transmisión es exclusivamente manual de 5 velocidades en las versiones Life y Zen. La tope de gama Intens ofrece esta misma caja manual o una caja automática CVT. La tracción es delantera.

La potencia reducida del motor tiene su correlato en las prestaciones: aceleración de 0 a 100 km/h en largos 12 segundos y una velocidad máxima que apenas araña los 165 km/h. La distancia de frenado es adecuada, con un valor de 41 metros para frenar de 100 a 0 km/h. Debido a una quinta marcha corta, los consumos de combustible en ruta se ven algo perjudicados. No obstante, los 6,3 litros cada 100 km/ a 100 km/h están dentro de lo estándar. En ciudad, promedia 9,6 litros cada 100.

Esta 2da generación mejoró sensiblemente la estabilidad de manejo con respecto a la generación previa. Ahora, el Sandero tiene más agarre en curvas y soporta mejor las maniobras de giro un poco más exigidas. En ciudad, el buen despeje delantero permite sortear cunetas y lomos de burro sin mayores sobresaltos, mientras que las suspensiones blandas contribuyen a un andar suave, ideal para trayectos urbanos. Fuera de estos detalles, no ostenta aspectos especialmente destacables en cuanto a las sensaciones de manejo. Al ser un auto de bajo costo, no se le ha puesto especial énfasis a este rubro.

El nuevo Sandero cuenta con un panel interior muy mejorado en estilo, con una estética más agradable y moderna, más allá de que los materiales no son de primera calidad ni mucho menos. La posición de manejo es algo elevada y tanto la butaca como la dirección se pueden regular en altura a partir de la versión Zen. Más allá de estas objeciones, la postura del conductor es mayormente cómoda para conducir. Lo que sí da para aplaudir es el confort en las plazas posteriores, un rubro en el que el Sandero históricamente supera a sus rivales gracias al ancho total de la carrocería. Hay espacio de sobra para las piernas y la cabeza. La quinta plaza tiene su propio apoyacabezas, aunque la butaca en sí no es muy anatómica. Como suele ocurrir en los hatchbacks, el baúl no tiene mucho para destacar.

Los accesorios del Sandero no son gran cosa, como cabe esperarse de un modelo de bajo costo. Lo más sofisticado que ofrece es climatizador automático, control de velocidad crucero, limitador de velocidad y función de cámara trasera, únicamente en la versión Intens. La versión base Life ofrece aire acondicionado, apertura interna de baúl y levantavidrios eléctricos solo adelante. A partir de la versión intermedia, la Zen, el Sandero ofrece levantavidrios eléctricos en todas las ventanas, computadora de a bordo y volante y butaca regulable en altura. Fuera de esto, los accesorios del Sandero tienen que ver más bien con pequeños detalles, como luz en la guantera, luz de giro en los espejos externos e indicador de temperatura exterior, por poner algunos ejemplos. Un punto previsiblemente modesto, al que seguramente no haya que pedirle mucho más.

Las versión entrada de gama Life viene con una radio común y corriente que incluye reproductor mp3, entrada de USB y bluetooth. A partir de las siguientes versiones se incluye un sistema multimedia con pantalla táctil de 7’’ con Apple Car Play y Android Auto. El tablero cuenta con un velocímetro analógico central, un cuentavueltas también analógico, y un display digital con la información de la computadora de a bordo.

En línea con su equipamiento de confort, las prestaciones de seguridad del Sandero son las estándares: la novedad 2020 es la incorporación de 4 airbags de serie, además de los frenos ABS y ganchos isofix de rigor. Las versiones con caja manual siguen sin control de estabilidad ni tracción. Por fortuna, la versión Intens CVT incorpora esta función vital por primera vez en la gama Sandero. Acá la marca del rombo todavía se la podría haber jugado un poco más.

El Sandero está planteado como un auto económico y ofrecer un precio competitivo puede implicar el recorte de funciones y prestaciones en todos los rubros. El éxito de esta apuesta está a la vista: el Sandero fue uno de los diez autos más vendidos en 2018, ocupando el 8vo lugar. Aún así, hay que advertir que algunos rivales directos ofrecen prestaciones más completas, manteniéndose relativamente económicos y logrando así una mejor relación precio-producto. Habrá que investigar y hacer un poco de comparaciones. Al comprar un 0km por primera vez, en la mayoría de los casos se llega con lo justo. Y, si lo que necesitamos es simplemente un vehículo que nos lleve y nos traiga, sin mucho más que espacio y olor a nuevo, son autos accesibles como el Sandero los que se imponen como la mejor opción. La incorporación de la caja automática CVT y control de estabilidad como opción en la versión Intens es para celebrar, esperando que en el futuro estas tecnologías equipen a la gama completa y no solamente a las versiones top.