La carrocería de la C5 Aircross cuenta con la robustez esperable en una SUV compacta.
Sin embargo, los diseñadores han preferido suavizar el porte del vehículo, inclinándose
por líneas más simples y amables de lo habitual en este segmento.
Esto la hace visualmente menos agresiva que su prima hermana, la Peugeot 3008 y
más curvada que modelos angulares como la Rav 4 o la Compass.
Estas características se comprueban en su trompa visiblemente redondeada, el capot
sin nervaduras (apenas tiene dos hendiduras ovaladas), el escaso relieve de los
guaradabarros y un remate trasero bastante sobrio, más de “auto simpático” que de
“camioneta”.
Puede decirse que armoniza con su hermana “mayor-menor”, la C4 Cactus, en el
espíritu de las formas, aunque con menos secciones rectilíneas y más curvas.
Representa también la tradición de Citroën, marca poco dada a los diseños
monolíticos.
La C5 Aircross viene equipada con un motor THP turbo-naftero 1.6 que desarrolla
hasta 165 CV y 240 Nm de torque. Es el mismo motor que equipa a la Cactus Shine o la
Peugeot 3008. Es un motor moderno, de probado empuje y eficiencia en el consumo.
La caja de cambios es automática de 6 velocidades y la tracción es delantera. Por el
momento no llegarán versiones híbridas o de tracción AWD o 4x4, tecnologías aún
vacantes en la marca Citroën en nuestro país.
La aceleración de 0 a 100 km/h se produce en alrededor de 9.9 segundos, el cual es un
valor interesante para un vehículo de este porte y peso. La velocidad máxima que
alcanza es de 194 km/h.
El consumo en ciudad - 12,6 litros cada 100 km - es un poco elevado para un motor de
esta cilindrada. Los valores mejoran significativamente al viajar en ruta: 6,8 litros a 100
km/h y 8,8 litros a 130 km/h.
El alto despeje del chasis y los amortiguadores progresivos hidráulicos que equipan la
suspensión permiten anticipar que la C5 es un vehículo diseñado para lograr un confort
de marcha excelente, por encima de las performances asombrosas de aceleración y
dirección.
Esto lo convertiría en un vehículo urbano y no tan orientado a recorrer largas
distancias o a la conducción offroad, a pesar de la potencia que promete el motor
turbo.
Podremos confirmar o refutar estas hipótesis cuando hayamos probado el modelo.
El espacio y la habitabilidad interiores son uno de los caballitos de batalla de la C5
Aircross.
Las butacas delanteras son anchas, con diseño “Advanced Confort”, declarado por
Citroën como el equilibrio perfecto entre una textura mullida y la firmeza necesaria
para no hundirse.
La postura de conducción es cómoda, con regulación de altura de la butaca y doble
regulación del volante, que además es multifunción.
Cuenta con lugar para 5 pasajeros. Las línea de asientos trasera se destaca por tener 3
butacas individuales del mismo ancho, en vez de la típica 5ta plaza central “de yapa”
que ofrecen incluso vehículos de esta misma categoría. Los respaldos de estas 3
butacas pueden rebatirse para ampliar el espacio de carga. El baúl es de por sí
bastante espacioso, con 720 litros de capacidad.
Cuenta con techo solar panorámico corredizo, ideal para viajes escénicos.
Esta única versión Feel Pack cuenta, en general, con las funciones propias de una línea
full.
El combo incluye acceso y arranque sin llaves, climatizador automático digital bi-zona,
levantavidrios eléctricos en todas las ventanas, espejos exteriores de regulación y
rebatimiento eléctrico, sensores crepuscular y de lluvia y limitador/regulador de
velocidad.
También cuenta con asistencias al estacionamiento: sensores tanto traseros como
delanteros y cámara trasera. No llega a tener estacionamiento automático.
El tablero de instrumentos es 100% digital, en pantalla de 12,3’’.
El sistema multimedia cuenta con pantalla táctil de 8’’, con compatibilidad con Apple
Car Play y Android Auto. La función radio y la conectividad Bluetooth y USB está
también disponible.
Las prestaciones de seguridad del C5 Aircross son relativamente avanzadas, en línea
con un mercado que de a poco empieza a mejorar estas funciones.
Toda la serie incluye control de tracción y estabilidad, frenos ABS con distribución de
frenado y asistencia al frenado de emergencia, ganchos Isofix y ayuda de arranque en
pendiente.
Los airbags son 6 (delanteros, laterales y de cortina).
Incluye también funciones de seguridad activa, que en Citroën se llaman “Drive Assist”
tales como alerta de colisión frontal (con freno de emergencia automático), alerta de
cambio de carril, alerta de falta de atención, alerta de punto ciego y lectura de señales
de velocidad máxima.
Citroën apuesta por fin a un segmento cada vez más competitivo con un proyecto que
claramente eleva el listón de calidad de la marca de PSA.
Se trata de un diseño personal y amigable, que ofrece también puntos altos en
mecánica (su moderno motor turbo), tecnología (drive assist), confort de marcha
(amortiguadores progresivos) y, sobre todo, confort interior (donde sobresalen las 3
butacas traseras).
En el debe, anotamos la falta de opciones para el comprador, con una única versión
tope de gama no tan accesible en precio y sin opciones AWD o motor híbrido, que
algunos modelos de la competencia directa ya ofrecen.
Si el balance te da positivo, no dudamos que tendrás en tus manos un excelente auto
urbano para disfrutar en familia.