Renault master 2021

Versiones Renault Master

Master Furgon medio

Resumen

Versión con caja manual y capacidad de 10800 litros. Incluye aire acondicionado, radio bluetooth, levantavidrios eléctricos y cierre centralizado.

Master Furgon largo

Resumen

Versión con caja manual y capacidad de 13000 litros. Incluye aire acondicionado, radio bluetooth, levantavidrios eléctricos y cierre centralizado.

Master Furgon corto

Resumen

Versión con caja manual y capacidad de 8000 litros. Incluye aire acondicionado, radio bluetooth, levantavidrios eléctricos y cierre centralizado.

Master Chasis cabina

Resumen

Versión cabina, sin espacio de carga, con chasis adaptable a múltiples usos.

Master Minibus

Resumen

Versión para transporte de pasajeros, con plazas para 16 ocupantes sentados

La estética no es el fuerte ni el foco de la Renault Master. Es una camioneta de carga que cumple con un diseño estrictamente funcional, sin margen para ornamentos ni rebusques estéticos. Esto la hace prácticamente indistinguible de modelos similares de la competencia, más allá de los rasgos únicos de la trompa, que tampoco descollan por su originalidad.
La Master cuenta con un motor turbodiésel de 2.3 litros que desarrolla hasta 130 CV de potencia y 316 Nm de torque. Es un motor silencioso, de funcionamiento simple y con bajos costos de mantenimiento. La transmisión es manual de 6 marchas y la tracción es delantera.
Por sus dimensiones, la Master no se caracteriza ni se valora por aceleraciones, que pueden extenderse - según declara Renault - hasta 17 segundos para los 0-100 km. La potencia del motor alcanza para ofrecer buena agilidad urbana aún en situación de carga. La velocidad máxima es de 145 km/h. Los consumos son realmente económicos: 11,4 litros cada 100 km en ciudad y 9,9 litros en ruta. Al contar con un tanque de combustible de 100 litros, logra generosas autonomías de casi 1000 km.
La Master puede conducirse sin problema tanto en ciudad como en ruta. Su mecánica es rudimentaria, pero robusta y confiable. En ciudad ofrece un adecuado confort de marcha, buena absorción por parte de las suspensiones, dirección asistida hidráulica y un motor de suficiente agilidad. Obviamente, por una cuestión de tamaños, la maniobrabilidad es limitada. Cuanto más grande la versión, más se complica este rubro. En la ruta es un vehículo bastante estable, que además cuenta con control electrónico de estabilidad. Por su porte, es más bien sensible a los vientos laterales. Lógicamente, no es un vehículo idóneo para realizar maniobras temerarias ni para tomar curvas a altas velocidades.
La Master es monocabina, con capacidad para tres ocupantes. Cuenta con dos butacas; la derecha es doble. En general el espacio interior es suficiente y generoso para la función que debe cumplir. La postura de manejo elevada es la típica de furgón. La butaca puede reclinarse y regularse tanto en altura como longitudinalmente. El volante no cuenta con ningún tipo de comando. El diseño del panel es funcional, espartano aunque no del todo sobrio, debido a su profusión de curvas y protuberancias. La capacidad de carga es su principal atributo, por supuesto. Para esto fue hecha. Cada versión tiene su propio límite. El furgón corto tiene una zona de carga de 2,6 m. de largo x 1,7 m. de ancho y 1,7 m. de altura. El total en volumen es de 8 m 3 u 8000 litros. El furgón mediano varía en el largo y la altura: 3,1 x 1,7 x 1,9 metros, con un volumen total de 10,8 m 3 o 10800 litros. El furgón más grande mide 3,7 x 1,7 x 1,9 metros, con un volumen total de 13 m 3 o 13000 litros.
El equipamiento es básico, pero no es menos de lo que normalmente se le pide a un utilitario. Cuenta con aire acondicionado, levantavidrios eléctricos, cierre centralizado de puertas, espejos externos y sensores de estacionamiento traseros opcionales como accesorio. Estas dos últimas funciones son clave, dado que – por su características inherentes – la Master no tiene visión directa hacia atrás.
El tablero cuenta con dos cuadrantes de aguja para velocidad y cuentavueltas. En el centro hacia abajo, en el reloj central, está el display digital para indicar nivel de combustible y temperatura del motor. No es moderno, pero cumple con su función sin mayor inconveniente. La radio es convencional, con sintonizador y conectividad Bluetooth, USB y cable auxiliar.
El equipamiento de seguridad de la Master se quedó un poco en el tiempo: tiene airbags frontales de serie para el conductor y opcional para el acompañante. También cuenta con frenos ABS pero, inadmisible a esta altura de la historia, no cuenta con control de estabilidad. En este sentido necesita una actualización urgente.
Sin la más mínima pretensión de glamour, la Master viene cumpliendo con su función de utilitario desde hace cuatro décadas. Es por eso y poco más que se la puede juzgar. Para cargar cosas te va a servir infinitamente y es irremplazable. Seguramente deberá agregar pronto una función de control de estabilidad para darle mayor pelea a sus competidoras.